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<!DOCTYPE html>

<title>Wechselbehälter</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Wechselbehälter</span></h1>

</header>

</div>

<p>Eine <b>Wechselbrücke</b> (WB), <b>Wechselaufbau</b>, <b>Wechselpritsche</b>, <b>Wechselaufbaubrücke</b> (WAB), <b>Wechselkoffer</b> (in der <a href="Schweiz" title="Schweiz">Schweiz</a> auch <b>Wechselladebehälter</b> oder kurz <b>WELAB</b>) ist ein Wechselaufbau mit ausklappbaren Stützfüßen, der – ähnlich einem <a href="ISO-Container" title="ISO-Container">ISO-Container</a> – von dem Trägerfahrzeug unterfahren (Lkw, Lkw-Anhänger) oder gekrant wird (Güterwagen) und sich ebenso trennen lässt.

</p><p>Wechselbrücken sind die heute am häufigsten eingesetzte Transporttechnik für den kontinental-europäischen kombinierten Verkehr.<sup id="cite_ref-:1_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-:1-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Allgemeines">Allgemeines</h2></div>

<p>Wie ISO-Container sind Wechselbrücken für Straßen- und Schienentransport geeignet, aber im Gegensatz dazu nicht für den Schiffstransport zugelassen. Für die Nutzung im <a href="Kombinierter_Verkehr" title="Kombinierter Verkehr">kombinierten Verkehr</a> muss die Brücke mit Einrichtungen ausgerüstet sein, die einen Umschlag auf die Bahn ermöglichen.<sup id="cite_ref-:0_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-:0-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dies wird durch <i>Greifkanten</i> ermöglicht, die sich an der Unterseite der Wechselbrücke befinden.<sup id="cite_ref-EN284_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-EN284-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Kräne an den <a href="Containerterminal" title="Containerterminal">Containerterminals</a> besitzen dafür spezielle <a href="Spreader" title="Spreader">Greifzangen</a>, mit denen die Wechselbrücken seitlich umfasst und von unten angehoben werden können. Wie ISO-Container werden die Wechselbehälter auf den für ihren Transport vorgesehenen Lkw, Anhängern (<a href="Containerchassis" title="Containerchassis">Lafetten</a>) durch sogenannte <a href="Twistlock" title="Twistlock">Twistlocks</a> und bei <a href="Containertragwagen" class="mw-redirect" title="Containertragwagen">Containertragwagen</a> durch Aufsetzzapfen verbunden. Das Verriegelungs-Grundmaß und die Befestigungsbeschläge der Wechselbrücken entsprechen denen eines ISO-Containers, so dass Wechselbrücken und ISO-Container ohne Umrüsten auf denselben Tragfahrzeugen transportiert werden können. Vorteile der Wechselbrücke gegenüber dem ISO-Container sind ihre <a href="Europoolpalette" class="mw-redirect" title="Europoolpalette">palettengerechte</a> Innenbreite sowie die flexibleren Möglichkeiten in den Abmessungen.

</p>

<p>Es gibt Wechselbrücken mit <a href="Hamburger_Verdeck" title="Hamburger Verdeck">Planenverdeck</a>, <a href="Schiebeplanenaufbau" class="mw-redirect" title="Schiebeplanenaufbau">Schiebeplane</a>, geschlossene <a href="Kofferaufbau" title="Kofferaufbau">Kofferaufbauten</a> sowie etliche Sonderaufbauten. Ähnlich wie bei <a href="Megatrailer" title="Megatrailer">Megatrailern</a> gibt es auch eine Variante mit einer lichten Innenhöhe von 3 m. Diese sogenannten <i>Jumbo-Wechselbrücken</i> sind mit einem Hubdach ausgestattet, um das Volumen optimal auszunutzen.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Es gibt auch Koffer- und Kühlkoffer-Wechselbehälter, welche über eine Doppelstockladeeinrichtung verfügen. Eine solche Ausstattung ermöglicht es, bei entsprechend niedrigen Paletten das Volumen der Wechselbrücken besser zu nutzen und in zwei Lagen zu verladen, ohne die Paletten dabei direkt aufeinanderstapeln zu müssen. Zum Transport von Flüssigkeiten werden zylindrische Behälter in Stahlrahmen gefasst <i>(Liquitainer)</i> und lassen sich dann wie Wechselbrücken behandeln.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Gebräuchlich sind jedoch <a href="Tankcontainer" title="Tankcontainer">Tankcontainer</a> bemessen nach ISO-Standards.

</p><p>Um den Anhänger eines Gliederzugs unter eine Wechselbrücke zu rangieren, benötigt es Übung, Genauigkeit, Geduld und auch Platz. Zug-Lkw haben jedoch vorne meist eine Rangierkupplung, mit der sich der Anhänger geometrisch leichter und bei direkter Sicht zurückrangieren lässt.

</p><p>Für die Verladung auf Containertragwagen zugelassene Wechselbrücken sind mit zwei <i>Kodenummernschildern</i>, auch <i>Huckepackkennzeichen</i> genannt, gekennzeichnet. Auf diesen ist der <a href="Profilcode" class="mw-redirect" title="Profilcode">Profilcode</a> abgebildet.<sup id="cite_ref-:1_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-:1-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-:0_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-:0-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-EN284_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-EN284-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>In der Norm DIN EN 283 sind die Anforderungen an die <a href="Testung" class="mw-redirect" title="Testung">Testung</a> festgelegt.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Behälterklassen"><span id="Beh.C3.A4lterklassen"></span>Behälterklassen</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="C-Behälter"><span id="C-Beh.C3.A4lter"></span>C-Behälter</h3></div>

<p>Wechselbrücken der Klasse C, auch <i>C-Behälter</i> genannt, sind nicht stapelbar und in ihren Abmessungen in der Norm EN 284 genormt. Das »C« bedeutet, dass die unteren Befestigungsbeschläge der Brücke denen eines ISO-Containers 1 C (20-Fuß-Container) gemäß ISO 668 entsprechen.<sup id="cite_ref-EN284_3-2" class="reference"><a href="#cite_note-EN284-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-ISO668_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-ISO668-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

</caption>

<th>Typ

</th>

<th>Gesamtlänge

</th>

<th>Verriegelungs-Grundmaß

</th>

<th>Höhe (ohne Stützen)

</th>

<th>Breite

</th>

<th>Europalettenstellplätze<sup id="cite_ref-:3_8-0" class="reference"><a href="#cite_note-:3-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</th>

<th>Leermasse<sup id="cite_ref-:3_8-1" class="reference"><a href="#cite_note-:3-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</th>

<th>Zulässige Gesamtmasse

</th></tr>

<tr>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .fussnoten-marke{font-style:normal;font-variant:normal;font-weight:normal;unicode-bidi:isolate;white-space:nowrap}.mw-parser-output sup.fussnoten-marke{font-size:0.75rem}.mw-parser-output .fussnoten-etui sup{margin-left:-0.15rem}.mw-parser-output span.fussnoten-inhalt{padding-left:0.1rem}.mw-parser-output span.fussnoten-inhalt+span.fussnoten-inhalt{padding-left:0.15rem}.mw-parser-output .fussnoten-block{margin-bottom:0.1rem}.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt{display:inline-block;padding-left:0.8rem;text-indent:-0.8rem}.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt p,.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt dl,.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt ol,.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt ul{text-indent:0}.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt.fussnoten-floatfix{display:block}.mw-parser-output .fussnoten-box{margin-top:0.5rem;padding-left:0.8rem}.mw-parser-output .fussnoten-box,.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt{font-size:94%}.mw-parser-output .fussnoten-box div.fussnoten-inhalt,.mw-parser-output span.fussnoten-inhalt,.mw-parser-output .fussnoten-inhalt .reference-text{font-size:inherit}.mw-parser-output .fussnoten-inhalt .reference-text{display:inline}.mw-parser-output .fussnoten-linie{display:inline-block;position:relative;top:-1em;border-top:solid 1px #808080;width:8rem}.mw-parser-output .fussnoten-linie+p,.mw-parser-output .fussnoten-linie+dl,.mw-parser-output .fussnoten-linie+ol,.mw-parser-output .fussnoten-linie+ul,.mw-parser-output .fussnoten-linie+link+div{margin-top:-1em}.mw-parser-output .annotationpair-m:target .fussnoten-marke,.mw-parser-output .fussnoten-inhalt:target{background-color:var(--background-color-progressive-subtle,#f1f4fd);box-shadow:0 0 0 0.25em var(--background-color-progressive-subtle,#f1f4fd)}.mw-parser-output .annotationpair-m:target .fussnoten-marke,.mw-parser-output .fussnoten-inhalt:target .fussnoten-marke{font-weight:bold}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style> <span class="fussnoten-etui reference"><sup class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="1">1</sup></span>

</td>

<td>7150 mm

</td>

<td rowspan="3">5853 mm

</td>

</td>

</td>

<td>17

</td>

<td>ca. 2,2 t

</td>

<td rowspan="3">16 t

</td></tr>

<tr>

<td>C745

</td>

<td>7450 mm

</td>

<td>18

</td>

<td>ca. 2,35 t

</td></tr>

<tr>

<td>C782

</td>

<td>7820 mm

</td>

<td>19

</td>

<td>ca. 2,45 t

</td></tr></tbody></table>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references"><sup class="fussnoten-marke mw-cite-backlink" data-annotationpair-a="2">2</sup> <div class="reference-text">Behälter mit einer Höhe von 2670 mm (entspricht dem Profilcode C22 bei einer Breite ≤ 2550 mm) können auf den wichtigsten europäische Eisenbahnstrecken transportiert werden. Bei größeren Höhen ist die Streckenkodefizierung zu beachten.</div></div></div>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references"><sup class="fussnoten-marke mw-cite-backlink" data-annotationpair-a="3">3</sup> <div class="reference-text">In der Ausgabe der Norm DIN EN 284:1992-01 war die Breite noch auf 2500 mm festgelegt; eine maximale Breite von 2600 mm ist für bestimmte Thermalbehälter nach EG-Richtlinie 96/53/EG erlaubt.</div></div></div>

</div>

<p>Wechselbrücken sind mit vier klappbaren Stützbeinen an den Seiten ausgestattet. Durch Entlüften der Bälge der Luftfederung kann sich das Fahrzeug absenken und unter der abgestellten Wechselbrücke herausfahren. Die Stützbeine können teleskopierbar sein, sodass unterschiedliche Abstellhöhen (820–1320 mm) realisiert werden können.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die konstruktive Besonderheit der Stützen besteht darin, dass sie während der Fahrt in einer Ausnehmung an den seitlichen Unterkanten der Wechselbrücke und damit innerhalb der Brücken-Breite und oberhalb der Brücken-Unterkante längs zur Fahrtrichtung untergebracht sind. Im Stand werden sie – von Hand – zuerst ein Stück seitlich parallel herausgezogen, dann an einem Rohr nach unten gedreht, mit einer Strebe fixiert und zumindest auf erdweichem Untergrund mit einem stabilen Block unterlegt. Durch das seitliche Herausziehen um etwa 20–30 cm besteht auch seitlich genügend Freiraum, um das tragende Fahrgestell herauszufahren.

</p><p>Eventuell vorhandene zwei bis drei Paare von Einweisrollen – je eines fast ganz vorne und hinten am Trägerfahrzeug, in etwa 60 cm Abstand, leicht konisch, auf fast vertikalen Achsen, so dass die Außenkontur der Rollen senkrecht liegt, um beim Abrollen auf die Wechselbrücken keine Hebekraft auszuüben – helfen beim Einfädeln des Trägerfahrzeugs.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Teilweise sind C-Behälter auch mit Taschen für den Umschlag mit <a href="Gabelstapler" title="Gabelstapler">Gabelstaplern</a> ausgerüstet.<sup id="cite_ref-EN284_3-3" class="reference"><a href="#cite_note-EN284-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="A-Behälter"><span id="A-Beh.C3.A4lter"></span>A-Behälter</h3></div>

<p>Weitere Wechselbehälter sind die <i>A-Behälter</i> nach der Norm EN 452. Diese sind geeignet für den Transport auf Sattelfahrgestellen und Containertragwagen, besitzen aber im Gegensatz zum C-Behälter keine Stützbeine. Vorne an der Unterseite weisen sie eine tunnelförmige Aussparung auf, die die Versteifungsstreben des Sattelaufliegers über seiner Kupplung aufnimmt.<sup id="cite_ref-:2_11-0" class="reference"><a href="#cite_note-:2-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

</caption>

<th>Typ

</th>

<th>Gesamtlänge

</th>

<th>Verriegelungs-Grundmaß

</th>

<th>Höhe (ohne Stützen)

</th>

<th>Breite

</th>

<th>Europalettenstellplätze<sup id="cite_ref-:3_8-2" class="reference"><a href="#cite_note-:3-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</th>

<th>Leermasse<sup id="cite_ref-:3_8-3" class="reference"><a href="#cite_note-:3-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</th>

<th>Zulässige Gesamtmasse

</th></tr>

<tr>

<td>A1219

</td>

<td>12192 mm

</td>

<td rowspan="3">11985 mm

</td>

</td>

</td>

<td>30

</td>

<td>ca. 4,1 t

</td>

<td rowspan="3">34 t

</td></tr>

<tr>

<td>A1250

</td>

<td>12500 mm

</td>

<td>30

</td>

<td>ca. 4,1 t

</td></tr>

<tr>

<td>A1360

</td>

<td>13600 mm

</td>

<td>33

</td>

<td>ca. 4,8 t

</td></tr></tbody></table>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references"><sup class="fussnoten-marke mw-cite-backlink" data-annotationpair-a="1">1</sup> <div class="reference-text">Behälter mit einer Höhe von 2670 mm (entspricht dem Profilcode C22 bei einer Breite ≤ 2550 mm) können auf den wichtigsten europäische Eisenbahnstrecken transportiert werden. Bei größeren Höhen ist die Streckenkodefizierung zu beachten.</div></div></div>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references"><sup class="fussnoten-marke mw-cite-backlink" data-annotationpair-a="2">2</sup> <div class="reference-text">Eine maximale Breite von 2600 mm ist für bestimmte Thermalbehälter nach EG-Richtlinie 96/53/EG erlaubt</div></div></div>

</div>

<p>Das »A« bedeutet, dass die unteren Befestigungsbeschläge des Behälters, denen eines ISO-Containers 1 A (40-Fuß-Container) gemäß ISO 668 entsprechen.<sup id="cite_ref-:2_11-1" class="reference"><a href="#cite_note-:2-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Stapelbare_Wechselbrücken"><span id="Stapelbare_Wechselbr.C3.BCcken"></span>Stapelbare Wechselbrücken</h3></div>

<p>Eine weitere Variante der C-Behälter sind die stapelbaren Wechselbehälter. Diese sind seitens der europäischen Normung in Vorbereitung; es gibt sie in den Längen 7450 und 7820 mm.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichtliche_Entwicklung">Geschichtliche Entwicklung</h2></div>

<p>Im Jahr 1909 entstand bei <a href="Hansa-Automobil#Nutzfahrzeuge" title="Hansa-Automobil">Hansa-Nutzfahrzeugen</a> ein leichter Lastwagen für 2 Tonnen Nutzlast nach dem Patent Nr. 209254 des Kaiserlichen Patentamtes. Das Fahrzeug hatte austauschbare Ladungsträger, die nach Bedarf abgestellt und wieder aufgeladen werden konnten.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Entstehung des modernen Wechselbehälters begann in den frühen 1950er Jahren. Zu dieser Zeit begann der US-amerikanische Spediteur <a href="Malcom_McLean" title="Malcom McLean">Malcom McLean</a>, wechselbare Aufbauten zu entwickeln, die sowohl per Lkw auf der Straße als auch per Schiff transportiert werden konnten. Seine Ideen führten schließlich zu den heute weltweit eingesetzten <a href="ISO-Container" title="ISO-Container">ISO-Containern</a>, die aus dem internationalen Transportwesen nicht mehr wegzudenken sind.<br>

In Europa begann Anfang der 1950er Jahre die <a href="Deutsche_Bundespost" title="Deutsche Bundespost">Deutsche Bundespost</a> mit der Einführung der <a href="Weber-Beh%C3%A4lter" title="Weber-Behälter">Weber-Behälter</a>. Dies waren genormte Paketbehälter für Straßen- und Schienenfahrzeuge, welche in vorgeladenem Zustand auf die Transportfahrzeuge aufgesetzt wurden. Sowohl bei McLeans Ideen als auch bei der Deutschen Bundespost ging es vorwiegend darum, eine Möglichkeit zu finden, den Güterumschlag zu beschleunigen und lange Standzeiten für die eingesetzten Fahrzeuge zu vermeiden.

</p><p>Im Jahr 1971 entwickelte die deutsche Spedition <a href="Dachser" title="Dachser">Dachser</a> dann die Wechselbrücken<sup id="cite_ref-Wechselbrücke_14-0" class="reference"><a href="#cite_note-Wechselbrücke-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Während bei den zuvor gängigen Wechselbehältern noch ein Kran oder spezieller Stapler zum Wechseln des Aufbaus erforderlich war, ermöglichte nun diese Entwicklung, den kompletten Wechselbehälter ohne weitere Hilfsmittel vom dafür allerdings zwingend luftgefederten Lkw abzusetzen oder aufzunehmen. Da die Wechselbrücke im Gegensatz zum ISO-Container eine europäische Entwicklung ist, sind deren Abmessungen, vor allem die Innenbreite, an die Maße von Europaletten (80 × 120 cm) angepasst.

Verschiedene Komponenten des israelischen Raketenabwehrsystems <a href="Iron_Dome" title="Iron Dome">Iron Dome</a> sind auf Wechselbrücken, teilweise auch mit <a href="Wechselladerfahrzeug" title="Wechselladerfahrzeug">Abrollbügel</a> untergebracht.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Swap_bodies?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Wechselbehälter</a></span></b> – Sammlung von Bildern</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-:1-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:1_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:1_1-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Technik des Kombinierten Verkehrs - Ladeeinheiten, Waggons, Umschlagbahnhöfe</cite>. In: <a href="Kombiverkehr_(Unternehmen)" title="Kombiverkehr (Unternehmen)">Kombiverkehr</a> (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Auszug aus Kombi informiert</cite>. 1994 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.kombiverkehr.de/download/kombi_informiert_1994">kombiverkehr.de</a> [PDF; <span style="white-space:nowrap">4,5<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>MB</span>; abgerufen am 25. November 2022]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Wechselbeh%C3%A4lter&rft.atitle=Technik+des+Kombinierten+Verkehrs+-+Ladeeinheiten%2C+Waggons%2C+Umschlagbahnh%C3%B6fe&rft.btitle=Auszug+aus+Kombi+informiert&rft.date=1994&rft.genre=book" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-:0-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:0_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_2-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">UIC-Merkblatt 592:2013-10 <i>Intermodale Ladeeinheiten für Vertikalumschlag, außer Sattelanhänger, zur Beförderung auf Wagen - Mindestanforderungen</i></span>

</li>

<li id="cite_note-EN284-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-EN284_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-EN284_3-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-EN284_3-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-EN284_3-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text">Norm DIN EN 284-01:2007 <i>Wechselbehälter – Nicht stapelbare Wechselbehälter der Klasse C – Maße und allgemeine Anforderungen</i></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="http://mls-online.de/de/angebote/wechselbruecken/jumbo-wechselbruecken/uebersicht-jumbo-wechselbruecken.html">http://mls-online.de/de/angebote/wechselbruecken/jumbo-wechselbruecken/uebersicht-jumbo-wechselbruecken.html</a></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="https://de.scribd.com/doc/110613165/LIQUITAINER-T80-GA">https://de.scribd.com/doc/110613165/LIQUITAINER-T80-GA</a></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">DIN EN 283:1991-08 <i>Wechselbehälter; Prüfung – sind Anforderungen</i></span>

</li>

<li id="cite_note-ISO668-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-ISO668_7-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Norm ISO 668:2020 <i>Series 1 freight containers — Classification, dimensions and ratings</i></span>

</li>

<li id="cite_note-:3-8"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:3_8-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:3_8-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:3_8-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:3_8-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text">Studiengemeinschaft für den Kombinierten Verkehr: <cite style="font-style:italic">Intermodal loading units</cite>. 1. November 2003 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.factline.com/download/229122.1">factline.com</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Wechselbeh%C3%A4lter&rft.au=Studiengemeinschaft+f%C3%BCr+den+Kombinierten+Verkehr&rft.btitle=Intermodal+loading+units&rft.date=2003-11-01&rft.genre=book" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.wechselbehaelterkomponenten.de/stuetzbeine.php"><i>Stützbeine</i></a> nach DIN EN 284 in starrer oder teleskopierbarer Ausführung, Bowmann, abgerufen am 8. Mai 2016.</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.schwarzmueller.com/de/fahrzeuge/behaeltertransport-fahrzeuge/wechsel-container-anhaenger/2-achs-bdf-anhaengerfahrgestell/"><i>2-Achs-BDF-Anhängerfahrgestell</i></a>, Schwarzmüller.com, abgerufen am 8. Mai 2016.</span>

</li>

<li id="cite_note-:2-11"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:2_11-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:2_11-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Norm DIN EN 452:1995 <i>Wechselbehälter der Klasse A - Maße und allgemeine Anforderungen</i></span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text">Vornorm DIN CEN/TS 13853:2004-07 <i>Wechselbehälter für den kombinierten Verkehr – Stapelbare Wechselbehälter Typ C 745-S16 – Abmessungen, Konstruktionsanforderungen und Prüfung</i></span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Patent <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?locale=de_EP&CC=DE&NR=209254C">DE209254C</a>: <i>Gestellanordnung für Motorfahrzeuge.</i> Veröffentlicht am <span style="white-space:nowrap;">2. Mai 1908</span>, Erfinder: Friedrich Lüthke, Bremen.</span><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Apatent&rft_id=DE209254C&rft.applcc=DE&rft.title=Gestellanordnung+f%C3%BCr+Motorfahrzeuge&rft.inventor=Friedrich+L%C3%BCthke%2C+Bremen&rft.pubdate=1908-05-02">‌</span></span>

</li>

<li id="cite_note-Wechselbrücke-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Wechselbrücke_14-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.dachser.de/de/mediaroom/Happy-Birthday-Wechselbruecke-12193"><i>Happy Birthday, Wechselbrücke</i></a> auf dachser.de, abgerufen am 22. Juli 2021.</span>

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